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日本SMC氣缸的連桿的作用是什么及結構有哪些特點？

發(fā)布時間:2014-11-20

日本SMC氣缸的連桿的作用是什么及結構有哪些特點？
日本SMC氣缸的連桿是連接活塞和曲軸的桿狀零件。它的作用是把活塞承受的巨大壓力傳遞給曲軸，使曲軸作圓周運動。連桿由連桿小頭、桿身、連桿大頭三部分構成。連桿小頭與連桿為一整體，孔內裝有青銅襯套，用活塞銷與活塞連接；桿身截面為工字形，可在**強度和剛度的情況下減輕質量，并使它在承受壓力時不致扭曲；連桿大頭分上下兩部，上半部與桿身鑄成一體，下半部是連桿軸承蓋，用螺栓與上半部連接。為**連桿大頭能從氣缸內順利抽出，連桿大頭有平切口和斜切口兩種形式。連桿大頭內裝有兩片半圓形的連桿軸承，為了減少連桿軸頸的摩擦，軸承表面上澆有一層減磨合金。連桿與軸承蓋之間的定位一般采取止口、鋸齒形和定位套三種形式定位，以**兩者的準確扣合。
日本SMC氣缸壓力表檢測柴油發(fā)動機氣缸壓縮壓力的方法如下：
    ①趣動發(fā)動機，原地運轉，待發(fā)動機冷卻液溫度達到80℃左右時，停止發(fā)動機運轉。
    ②先清理吹凈噴油器安裝孔處的塵土臟物。
    ③拆開噴油器上的*壓油管和回油管接頭，卸下噴油器，把5880kPa的壓力表裝在噴油器螺紋孔內（千萬不可使用手持式壓力表）。壓力表接頭與噴油器座孔接合處應加墊圈，以防漏氣。
    ④用起動機帶動發(fā)動機，壓力表的讀數(shù)即為氣缸壓縮壓力值。
    將所測定的數(shù)值與**規(guī)定標準值比較不應低于20%，各氣缸壓力差應不超過8%,,

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日本SMC氣缸的連桿的作用是什么及結構有哪些特點？

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